IMO泵在船舶润滑系统中的应用

发动机和减速齿轮总成的润滑油供应通常被认为是一种简单的应用。在许多情况下，情况恰恰相反，尤其是在船上。其原因就是空气夹带，这是流体从油底壳通过轴承、喷射器和齿轮啮合不断循环并流回油底壳的过程中的自然现象。

已知有几个因素使这种情况在船载系统中比在岸基系统中更为明显。有限的机械空间通常要求较小的油底壳，从而缩短油的停留时间。由于结构限制，油底壳挡板和回油管可能无法确保充分的脱气。

在恶劣天气下，除了由纵摇和横摇运动引起的流体分布变化外，随机的船舶运动还会导致晃动。所以油中空气夹带是高度不可预测的。当机器没有放置在最佳位置并且过长的自吸管道导致高压损失时，空气夹带就成为一个严重的问题。当流体中夹带空气时，这些条件会导致过度的噪音和振动。在这些条件下运行的离心泵可能会完全失去能力，因为叶轮入口处收集的空气量超过了实际运行极限。Imo三螺杆泵和其他类型的正排量泵通常可以相对容易地应付上述工况。然而，在夹带空气的地方，可能会出现其他问题；特别是噪声产生。噪声是由吸入管道和泵入口中气泡的增大以及随后随着流体压力的增加而在泵中快速破裂产生的。在轻微的情况下，噪音可能只会让人烦恼。在更严重的情况下，由此产生的振动可能会导致管道吊架、法兰和其他设备的故障。

IMO螺杆泵的相互啮合的转子在其圆周上通过壳体孔的壁形成多个单独的腔。转动转子使腔室及其内容物从吸入口移动到排出口。通常，在没有空气的情况下，随着流体通过泵，压力会逐渐增加。然而，在有空气的情况下，压力上升不是渐进的，而是随着空腔向排放口打开，从接近吸入压力的压力突然增加。然后，增大的气泡会像船用螺旋桨气蚀一样，以非常快和嘈杂的速度破裂。影响也是一样的：噪音、振动和爆裂气泡附近金属表面的点蚀。据计算，空化气泡的内爆会产生超过50000 psi的瞬时压力峰值。在Imo泵的设计中会自动创建复杂的内部泄漏路径，在腔体之间提供严格的互连。因此，压力上升更为稳定和渐进。气泡内爆不那么突然，泵的运行要安静得多。这种设计在含气系统中的有效性已在实际应用中得到证明。

80年的船用经验表明，对于发动机、透平机和减速齿轮润滑油系统， Imo泵的设计明显优于所有其他类型的泵，无论是离心泵还是容积式泵。当然，它无法弥补设计存在缺陷的系统。但是它可以使系统更能容忍空气夹带，从而减少气蚀。因此，在任何涉及夹带空气流体的应用，特别是船载系统上强烈推荐采用IMO螺杆泵。